Un reglamento sobre ruedas

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Como es habitual en las últimas temporadas de la Fórmula 1, la que acaba de comenzar incorpora una serie de cambios en la normativa de la competición, modificaciones que este año son más radicales y que afectan a aspectos esenciales de los monoplazas como son los neumáticos o los motores, pero también al sistema de entrenamientos o la aplicación de sanciones por parte de los jueces.

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Neumáticos. La firma japonesa Bridgestone será el único proveedor de neumáticos durante el Mundial 2007, por lo que todos los equipos montarán el mismo tipo de compuestos, norma que, a priori, beneficia a Ferrari, que viene usando esta marca de gomas desde hace años. Bridgestone entregará un total de 14 juegos de neumáticos de seco por piloto durante un Gran Premio: cuatro juegos solo para el viernes y 10 para el resto del fin de semana. La FIA obligará a utilizar dos tipos de neumáticos, uno duro y otro blando, durante una carrera. Para poder distinguirlos a simple vista cada especificación de neumático irá pintada con un color diferente.
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Motores. Los motores serán V8 y estarán limitados a 19.000 rpm. Todas las evoluciones de los propulsores deberán mantener la misma base con la que terminaron la pasada temporada. En 2007 los motores también deberán resistir dos grandes premios, aunque los entrenamientos de los viernes no contarán como fin de semana de gran premio. Además, y con vistas a los próximos años, los motores homologados y usados en las dos últimas carreras del 2006 tendrán que ser los que se utilicen durante las temporadas 2007, 2008, 2009 y 2010.

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Entrenamientos. Cambia el sistema de entrenamientos libres de los viernes. A partir de ahora se realizarán dos sesiones de 90 minutos en lugar de una hora. Cada equipo podrá utilizar un máximo de dos coches, aunque podrán ser pilotados por un probador. Por otra parte, un acuerdo voluntario de las diferentes escuderías limita a 30.000 los kilómetros de entrenamiento que puede realizar cada equipo durante la temporada. Sirva como ejemplo de esta reducción, los 50.000 kms. que completó Renault la pasada campaña.
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Seguridad. Las medidas se seguridad se han reforzado para esta temporada. Todos los monoplazas deberán superar un test de choque frontal mejorado y se introduce un sistema GPS para alertar a los pilotos de cualquier peligro sobre la pista. En cuanto al coche se seguridad (Safety Car), cuando este entre en la pista, ningún piloto podrá entrar en boxes hasta que todos los monoplazas estén rodando por detrás del coche de seguridad. Esta normativa tiene como objetivo eliminar cualquier tipo de ventaja que se quiera sacar al entrar en boxes y repostar rápidamente aprovechando la presencia del coche de seguridad en pista. Los coches que tengan como mínimo una vuelta perdida estarán autorizados a adelantar al coche de seguridad y a los pilotos que estén en la misma vuelta que el líder para colocarse a la cola del grupo.

Comisarios. Los comisarios deportivos podrán a partir de ahora imponer sanciones retrasando a los pilotos en parrilla. El cambio de motor seguirá siendo penalizado con la pérdida de diez posiciones en parrilla, mientras que la sustitución de la caja de cambios supondrá la pérdida de cinco posiciones.

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